L’A110 GT4 n’est plus commercialisée depuis 1969. Il manque une véritable 2+2 au catalogue Alpine. Jean Rédélé envisage de produire une véritable 2+2 plus confortable que l’A110 assez spartiates pour transporter la petite famille de l’heureux propriétaire.
En septembre 1971, les premiers exemplaires de l’A310 « 1600VE » équipé du moteur 4 cylindres de la R 16 TS, de 1605 cm3 sortent de chaine. Avec ses 2 carburateurs Weber horizontaux elle développe une puissance, 125 ch Din. Elle sera produite à 1255 exemplaires de 1971 à 1973.
Les contraintes budgétaires ont obligé de raccourcir le temps de la mise au point. Les 100 premiers modèles ont nécessité une campagne de rappel pour corriger tous ces problèmes de jeunesse.
En 1973, Alpine propose une nouvelle motorisation pour l’A310 1600VF avec le moteur de la R17 TS. Pour satisfaire aux nouvelles normes antipollution, les 2 Weber 45 laissent place à l’injection électronique Bosch.
Si à l’époque la souplesse de conduite et la consommation ont favorisé la vente de 1600VF, actuellement de nombreux propriétaire VF montent les gros Weber à la place du système d’injection d’origine. La prise d’air « « Naca » abandonne le pied de parebrise à cause de problèmes d’étanchéité insurmontables.
Il a eu 699 exemplaires de produits de 1973 à 1976
Lors de sa présentation au salon de Genève en 1971, l’A310 était équipée d’une persienne. Mais l‘UTAC ne l’a pas homologuée. C’est une vitre intégrale qui l’a remplacée. Plusieurs pays étrangers l’ont acceptée et de nombreuses voitures en France en sont maintenant équipées.
L’A310 1800VC , produite en seulement 15 exemplaires destinées à un engagement en compétition.
En septembre 1975, avec l’arrivé du millésime 76, Alpine propose l’A310 VG à son catalogue.
Cette A310 « 1er prix » est appelée également A310 TX à cause de son moteur issu de la R16 TX de 1647 cm3 à carburateur double corps et 95 ch Din.
Cette voiture sera produite à 386 exemplaires en entre 1975 et 1976 uniquement sur le millésime 76.
L’Alpine A310 V6 sera présentée au salon de Paris en octobre 1976 avec le tout nouveau V6 PRV (Peugeot, Renault, Volvo) 2,7 litres de 150 ch boite de vitesse à 4 rapports. C’est la dernière Alpine décidée par Jean Rédélé.
Hormis la ligne générale, c’est une toute nouvelle voiture. Le châssis est différent, l’intérieur gagne en confort et finition.
La calandre est passée de 6 phares à 4 phares.
Le comportement de l’A310 V6 est assez différent. Elle est moins amusante à conduire.
Sa conduite est plus typée « autoroute ». Elle affirme d’avantage son caractère de GT.
À partir de 1978, un nouveau becquet arrière au dessin modifié est monté. En 1979 l’A310 dispose d’une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports.
Dès 1981 l’A310 « phase 2 »bénéficiera d’un nouveau train avant et des suspensions arrière modifiées, qui proviennent directement de la R5 Turbo.
Extérieurement, les jantes « 3 trous » laissent place aux jantes type « bobine » également de la R5 Turbo.
Des nouveaux boucliers avant et arrière, des ailes élargies, le bouclier arrière et les inscriptions «Renault-Alpine » au lieu de «Alpine-Renault» font leur apparition.
Un préparateur allemand, Fleischmann, va s’inspirer des A310 GR4 pour proposer un kit carrosserie. Séduit par ce look, Renault va signer un partenariat avec le préparateur afin de proposer une série Alpine A310 V6 Pack GT sans modification moteur. Hormis les toutes premières voitures sorties en 1982 la vrai pack GT est reconnaissable avec son type 2700 VAA (au lieu du 2700 VA) sur la plaque d’identification. Environ 1500 A310 pack GT sortira des chaines dieppoises. En 1983, Bernard Pierangeli concessionnaire Alpine de Boulogne Billancourt propose une préparation moteur vendu uniquement dans son garage, Renault n’ayant pas validé sa proposition. Il y a eu 27 A310 V6 Pack GT Boulogne de produite
